我们经常抱怨出门车难打，平常遇见个雨雪天就更难打到车了，自从滴滴快的一批互联网叫车行业兴起之后，市民出行反倒方便了很多。但是有一好必有一坏，互联网叫车企业的成立威胁了出租车行业的生存，使得出租车市场的行情更差了。
　　随着改革的呼声越来越高，改革迫在眉睫，近期，滴滴快的正联合上海市有关部门和传统出租车公司近日以组织“出租汽车驾驶员服务社”的形式，试水以服务费取代“份子钱”或挂靠费的出租车管理模式。
据介绍，服务社最大的亮点在于不收“份子钱”或挂靠费。“入社驾驶员每月只需要缴纳50元服务费，服务社除提供驾驶员销卡、发票管理等日常服务外，还将提供车辆更新、车辆商业保险等便利服务，以及线上代缴税金等服务。”滴滴快的相关负责人说。
　　海鸥滴滴服务社还将给司机一定补贴：如对于顶灯设置、计价器软件更新的费用，将由滴滴快的给入社司机补贴，上海汽车集团将提供购车款优惠，并协调办理车辆商业保险服务。
　　“收费降低同时，海鸥滴滴社还将通过规范个体出租车，提升服务治理。”上海市相关负责人告诉记者，以往几千辆个体出租车比其余几万辆出租车还要难管，因为公司化的出租车管好公司就行，但个体出租车却无从下手。对此，“互联网+出租车”的新机制有望通过用户评分等方式，来倒逼司机更重服务。
　　通过互联网接订单，提高司机收入，也是新机制的特色之一。“随着移动互联网的发展，在国内部分城市，普通出租车已有15%的业务来自打车软件约单，海鸥滴滴社出租车的线上订单比例有望更高，甚至全部来自线上。”滴滴快的相关负责人说。
　　笔者认为，此项改革的如果真的全面推广，将会全面整改国内出租车市场的面貌，让出租车行业更加注重服务的质量，也使得出租车的空置率减少。但是能否持续运营、是否可复制可推广，仍需要政策引导和司机群体的支持。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 (转自前瞻网）